«Вам иномарку или ехать?» — как бы спрашивают авторы нового закона у пассажиров. А те недоумевают: почему нельзя и то и другое?..
Фото: Евгения ГУСЕВА. Перейти в Фотобанк КП
— А что? Стильно смотрится! Особенно «УАЗ Хантер». Желтый цвет ему идет! — пересмеивались мы с коллегами.
Нейросеть старалась — генерировала картинки с уазиками, «Нивами» в ливрее такси. Додумался бы кто до подобного год назад? Но помог Минпромторг, разработав закон о локализации такси, который вступил в силу
1 марта. Теперь использовать в такси можно только машины российского производства, и то не всякие (см. «Памятка»). Вот и попали в изначальный список Минпромторга лишь 22 модели, включая два «УАЗа» и две «Нивы». Породив поток смешных картинок и рассуждений на тему — в каком классе смог бы работать «УАЗ Патриот»? В «комфорт плюсе» или сразу в «бизнесе»?
ТАКСИСТЫ НЕ БОЯТСЯ
— Меня больше снег беспокоит. Задолбался лопатой махать! — вытирая пот со лба рукавом, признавался сосед.
Каждое утро он откапывает из сугробов Chery Tiggo 4, закатанный в желтую пленку, и отправляется таксовать.
— Новый закон не беспокоит?
— А что закон? Машина — личная. Работаю сам на себя, как ИП (индивидуальный предприниматель). В реестр такси она внесена, так что ближайшие пару лет могу о новых правилах не думать. Может что поменяется. Если нет — куплю «Весту».
Частникам, кстати, проще. Им Минпромторг пошел навстречу — и разрешил самозанятым и ипэшникам вносить в реестр машины не из списка. Правда, с рядом условий (опять же, см. «Памятка»).
Молодой парень, подвозивший нас с женой из гостей, с красивым поэтичным персидским именем Бахтияр («Счастливый»), к новому закону тоже дышал ровно.
— Поначалу шептались — все станет дороже, поднимут аренду… А я на арендованной как раз катаюсь — как и большинство таксистов. Потом все устаканилось. И мне без разницы, на чем ездить. Ну пересадят нас с «китайцев» на «Лады», и что? Переживу. А вырастет аренда машин — вырастут и цены на поездки. Внакладе не останусь.
Выходит, таксистов закон не тревожит. Но как насчет компаний и клиентов?
ПОСЛЕДСТВИЯ УВИДИМ ПОЗЖЕ
Таксомоторные компании привычно пугают ростом цен на поездки, оттоком самозанятых водителей, дефицитом и машин, и таксистов. Уходом сектора в «серую зону» с возвращением на дороги «бомбил». Сокращением налоговых поступлений в бюджет.
Но если изучить каждую проблему подробно, появляется куча нюансов.
— Никто не бросится прямо сейчас менять машины на те, что в списке Минпромторга, — признает председатель общественного движения «Форум Такси» Олег Амосов. — В этом нет необходимости! Те, у кого замена парка назрела, обновили его в прошлом году — все знали о новом законе и сработали на упреждение. Те, у кого машины относительно свежие, просто переоформили разрешения на работу в такси.
Закон позволяет продолжить работу в такси на машинах, которые были внесены в региональные реестры до 1 марта. Разрешение дается максимум на 5 лет, при этом редкий «таксомобиль» служит намного дольше. Если обычный водитель проезжает за год 15 — 20 тысяч км, то таксист — 100 — 120 тысяч. За пять лет набегает полмиллиона! Ездить на такой «старушке» еще можно, но точно не в прежнем интенсивном режиме.
Отсюда, кстати, резкий рост продаж популярных в таксопарках моделей. Так, в январе продажи Toyota Camry прибавили 16%, Kia Rio и Hyundai Solaris — по 26%, Volkswagen Polo и вовсе 36%! Просто компании успели закупиться новой техникой, а старую отправили на вторичку.
— Эффект от нового закона будет отложенным, последствия увидим через несколько лет, — продолжает Олег Амосов. — Так что цены на поездки не вырастут. Точнее, вырастут, но по другой причине.
Кстати!
Фото: Дмитрий ПОЛУХИН. Перейти в Фотобанк КП
ЧТО БУДЕТ С ТАРИФАМИ
— Грустные песни про резкий рост тарифов из-за локализации — блеф, — согласен вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. — Конечно, таксомоторным компаниям закон не нравится (он никому не нравится, за исключением АвтоВАЗа). Но бизнес умеет адаптироваться. Цены, конечно, подрастут, но исключительно из-за общей инфляции: жить в принципе стало дороже.
По мнению Шапарина, сейчас мы наблюдаем другой эффект — от взлета цен на машины, который случился в 2022 — 2023 годах. За 5 лет автомобили подорожали вдвое!
— При этом именно 5 лет — средний срок службы машины в такси, — напоминает эксперт. — Сейчас компании избавляются от техники, что покупали в пандемию, допустим, по миллиону рублей. И берут аналогичную — но по два миллиона. Конечно, это отразится на тарифах.
Крупные компании заранее планируют такие траты. Но частник, у которого подходит срок менять личное авто, может задаться вопросом: а стоит ли овчинка выделки?
— Многие говорят: зачем таксовать, легче податься в курьеры, — рассказывает Олег Амосов. — Купил электровелосипед, на бензин, ремонт и расходники — никаких расходов. И сотни километров в день наматывать не надо. А зарплата примерно такая же! И многие, кстати, уходят.
Так что проблема с нехваткой водителей возникнуть может. Но, как и с ценами, не из-за нового закона.
ЭФФЕКТ ДЯДИ МИШИ
А как же уход бизнеса в тень, возвращение «бомбил»?
И тут я вспоминаю Дядю Мишу.
Досье Дяди Миши: на вид — от 40 до 80 лет. Одет небрежно. От него пахнет табаком и сеном (но, кстати, никогда не пахнет перегаром!). И мы периодически встречаемся на станции Бужаниново, куда электричка с Ярославского вокзала едет 1 час 46 минут.
За это время посмотришь едва ли больше половины «Аватара», но выходишь в совсем иной мир. В нем нет агрегаторов и желтых машин, а приложения для такси бесполезны. Зато есть Дядя Миша на потрепанном «Опеле» с фиксценой 300 рублей до небольшой деревни, где пенсионерствуют мои родители.
Конечно, ни лицензии, ни путевых листов, ни полиса ОСГОП (ОСАГО для такси) у него не имеется. Поймают — выпишут штраф 5 тысяч рублей (за перевозку пассажиров без лицензии). Но кто это сделает? Гаишники местные, чьи дети с его внуками в футбол гоняют?
Другой пример — поселок на западе Брянской области, где мой шурин трудился в такси… на 40-летней Audi 100 с пробегом, не вместившимся в одометр. Опять же — ни раскраски, ни лицензии. Клиентов раздает диспетчер, по рации. Тариф фиксированный — 150 рублей. Хоть до соседней улицы, хоть на другой конец поселка.
— Закон разрабатывали в Москве. Здесь о такси свои представления. Но отъезжаешь 40 км от МКАД, и там все по-другому, — говорит Олег Амосов. — В глубинке агрегаторы часто отсутствуют, рынок поделен между местными игроками, чужих не пускают, о лицензиях и путевых листах не думают. Что там изменится с новым законом? Да ничего! За исключением того, что навести порядок и стимулировать людей работать официально станет сложнее.
С Дядей Мишей я последний раз катался в январе. Услышав про локализацию, он отмахнулся: «Это в вашей Москве пусть умные думают, нас это мало колышет».
ВКРАТЦЕ О ВАЖНОМ
Зачем нужны изменения?
Логика Минпромторга проста: поддержать родное производство. Утильсбор повышают с этой же целью. Однако работает схема странно. С одной стороны — заводы, брошенные западными брендами, перезапустились. Появляются новые российские марки — Tenet, Tenet Plus, Jeland. Возродился «Москвич», не за горами дебют Volga. С другой — цены на машины почему-то не падают. Даже наоборот. По итогам января средняя стоимость автомобиля в России превысила 3,5 млн рублей (см. «Цена вопроса»).
Среди плюсов: новые рабочие места, загрузка смежных производств (шины, пластик, стекла, автокомпоненты — все, что используют, чтобы повысить уровень локализации); налоговые сборы и прочие бонусы, важные для государства, но незаметные простым автовладельцам.
— Это как палка, у которой два конца: одним бьют, другим гладят, но оба — с занозами, — смеется Антон Шапарин. — Если без шуток — мы, по факту, ставим одну отрасль бизнеса, рынок такси, в зависимость от другой — автомобильной промышленности. А что если она не справится и не сможет обеспечить таксистов должным количеством машин? А взять ту же квоту для «частников» в 25% — как ее планируют распределять? В лотерею разыгрывать? И таких вопросов много.
Чего не хватает?
Список доступных машин удивил своей скудностью. И если его не расширить, то…
— Мы как минимум теряем класс «комфорт плюс», — говорит Олег Амосов. — Ведь ни одна модель из списка для него не подходит. На чем отправится в аэропорт семья из четырех человек с тремя чемоданами? На «Ладе Гранте» или «Ладе Весте»? Они в нее просто не влезут!
Отдельная проблема — качество, надежность и ремонтопригодность машин.
— Наши таксисты «распробовали» Geely — китайские седаны стоят, как «Веста» (те же 2 миллиона), ездят по 300 — 350 тысяч км и, как говорится, «не кашляют», — приводит пример Амосов.
Но вот незадача: в список марок, разрешенных для такси, Geely не вошел.
— А бампер (для машин такси — почти такой же расходник, как омывайка) на Skoda Rapid стоит 3 тысячи рублей, — продолжает наш эксперт, а мы напомним, что и Skoda в заветный список тоже не попала. — Их делают на заводе в Калуге, где раньше выпускали эти Skoda. Зато на машины из «списка Минпромторга» стоимость бампера может составить уже 30 — 35 тысяч!
Что можно улучшить?
Другой пример стимулирования российского автопрома — закон о локализации машин для чиновников. Для этого тоже доступны машины, произведенные только в России. Но их значительно больше, чем в списке для такси. Например, туда вошли «китайцы» Haval и Kaiyi, которые собирают в России.
— Там ниже требования по локализации. С таксистами надо поступить так же. Снизить допуск до уровня «сборка в России», без всяких дополнительных требований, о чем мы и просили Минпромторг, — говорит Антон Шапарин.
— В идеале надо было сначала разработать машину именно для такси. А уж потом, если потребуется, вводить ограничения, — считает Олег Амосов. — Вспомнить лондонские «кэбы» или Германию, где в такси трудятся «Мерседесы».
Да, специальные — на них не ставят мощные двигатели. Не оснащают опцией слежения за разметкой. И кресла в салоне обшивают кожзамом, а не кожей девственных коров с восточного склона холмов Южной Саксонии. Зато такие «Мерседесы» на треть дешевле обычных и могут проехать миллион километров. Что нам мешает сделать что-то подобное? Таксисты сами выстроятся в очередь за такими машинами! И никаких законов не потребуется.
Знай!
Фото: Дмитрий ПОЛУХИН. Перейти в Фотобанк КП
ПАМЯТКА
Основные положения закона о локализации такси
ДОСТУПНЫ ДЛЯ ЗАКУПОК
Машины, произведенные на российских автозаводах с уровнем локализации, который будут повышать каждый год. В 2026-м необходимо 3200 баллов. Как рассчитываются эти баллы, не могут понять даже эксперты, но ясно одно: чем больше в машине «российского» (технологий, деталей и т. д.), тем выше оценка.
Машины, произведенные в рамках специнвестконтракта (СПИК), заключенного в период с 1 марта 2022-го по 1 марта 2025-го. Это послабление действует до 2033 года, далее в такси можно будет использовать только машины, набравшие нужное количество баллов локализации.
МОГУТ ПРОДОЛЖАТЬ РАБОТАТЬ
Машины, внесенные в региональные реестры такси до 1 марта 2026 года.
ИСКЛЮЧЕНИЯ
Машины дороже 4 млн рублей, их можно использовать в такси независимо от страны производства.
Машины, внесенные в региональный реестр после 1 марта 2026 года в Калининградской области и регионах Сибирского федерального округа (до 2028 года), а также Дальневосточного федерального округа (до 2033 года).
ПОСЛАБЛЕНИЯ
Водителям, зарегистрованным в качестве ИП или самозанятых, работающим на личных авто, выделена квота в 25% от общего количества машин, зарегистрированных в региональном реестре. Те, кого внесут в реестр по квоте, могут использовать автомобили не из списка Минпромторга — при условии, что владеют ей не менее 6 месяцев и не передают для использования другим лицам.
Добавить комментарий